世界上海拔最高、线路最长、自然条件最艰苦、被称为修建在地球“第三极”的青藏高原铁路。这里风沙肆虐，高寒缺氧，紫外线强，生态环境恶劣，被称为常人生存极限的“禁区”。
在7月飘雪的唐古拉山站，在风吹石头跑的青藏铁路最高点的安多铺架基地，在地势险峻的青藏铁路羊八井大峡谷隧道施工现场……肤色黝黑的欧阳副指挥长，凭着从小养成的吃苦耐劳、踏实肯干、勤俭节约的工作作风，以“不畏艰险，挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,大胆地以科技创新攻克世界性施工难题。攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等一个又一个高原铁路建设的世界性施工难题。
为了解决多年冻土区施工难题，欧阳不顾严重的高原反应和胃病的折磨，频繁穿越海拔5000多米高的唐古拉山无人区，冒着零下30多摄氏度的刺骨寒风组织科技人员攻关，摸索总结出了一套施工新方法，使冻土区段路基逐步趋于稳定，达到了100公里的列车设计时速，从而走到了多年冻土工程领域研究的世界前列。 乌云滚滚，狂风大作，天降大雨洪水冲垮铁路路基，列车被迫中断，车长耿蓓琳和乘警组织列车员们耐心解释稳定旅客情绪，应对突降的灾难，火车站长张木带领人帮助抢修被洪水冲垮的铁路。民警大张驾驶摩托车疾行在回家的路上，差两分钟就到家了的时候，派出所急电让他速回抢险，可是，他义无反顾地调转车头返回所里，抢险结束列车通过进出区，民警和同在一处抢险的工区张工长兄弟急速跑回家中找老母亲，老母亲已被坍塌埋在瓦厉下离开人世。
